Европа се оттегля от забраната на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене, в пречка за справяне с изменението на климата

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Плановете за възбрана на продажбата на нови коли с мотори с вътрешно горене в Европейския съюз до 2035 година бяха хвърлени в ужас след напън от производителите на коли.

Във вторник Европейската комисия предложи възбраната, утвърдена през 2023 година, да се приложи единствено за 90% от транспортните средства, което е спад от 100%. Това значи, че останалите 10% от новите коли, създадени след 2035 година, към момента могат да бъдат plug-in хибридни транспортни средства или такива с мотори с вътрешно горене.

Този ход, оголен от изпълнителната власт на Европейски Съюз дружно с други ограничения за поддръжка на автомобилната промишленост на блока, съставлява спънка за оправянето с изменението на климата, макар че президентът на комисията Урсула фон дер Лайен сподели, че Европа остава „ в челните редици на световния чист преход “.

„ От 2035 година нататък производителите на коли ще би трябвало да съблюдават задачата за понижаване на излъчванията от ауспуха с 90%, до момента в който останалите 10% излъчвания ще би трябвало да бъдат обезщетени посредством потреблението на нисковъглеродна стомана … или от електронни горива и биогорива “, се споделя в изказване на Европейската комисия.

Предложението евентуално ще бъде утвърдено от европейските депутати. Преди оповестяването Ройтерс заяви, че Манфред Вебер, президент на ЕНП, най-голямата партия в Европейския парламент, е споделил, че Европейски Съюз възнамерява да анулира възбраната и е показал, че поддържа новия проект.

" Европейската комисия ще показа ясно предложение за унищожаване на възбраната за мотори с вътрешно горене. ... Това беше сериозна неточност на индустриалната политика ", сподели той.

Съобщението е удар за зелената известност на Европейски Съюз. Блокът е законово длъжен да стане въглеродно безпристрастен до 2050 година Автомобилите и микробусите са виновни за към 15% от общите излъчвания на парникови газове в Европейски Съюз, тъй че последователното унищожаване на замърсяващите транспортни средства беше основна част от политиката на Европейски Съюз в региона на климата.

Новите ограничения евентуално са отстъпка за европейската автомобилна промишленост, която е подложена на напън от високите разноски за сила и митата върху износа за Съединените щати.

Производителите на коли имаха огромни очаквания за прекосяването към електрически транспортни средства, когато в началото бяха сложени амбициозни цели, само че те трябваше да се борят с ожесточената конкуренция от Китай и по-ниското от предстоящото потребителско търсене на електрически автомобили. Междувременно инфраструктурата за зареждане не е идентична на целия континент.

Тим Декстър, политически управител на групата за отбрана на околната среда T&E, сподели в изказване, че разреждането на възбраната може да има „ обилни последствия за климата “. Това би изпратило „ сигнал, че дълготрайните задължения могат да бъдат анулирани тъкмо когато стартират да обезпечават действително понижаване на излъчванията “, добави той.

Новината идва, откакто Ford разгласи, че се отдръпва от своите проекти за EV, ход, който ще докара до такса от $19,5 милиарда против приходите му.

Ford и американски други автомобилни производители вложиха съществено в проекти за EV в очакване на строгите екологични разпореждания, въведени по време на администрацията на Байдън. Но администрацията на Тръмп анулира тези правила за излъчванията дружно с финансовата поддръжка за електрическите автомобили и провокира пълномощията на страните да дефинират по-строги правила.

Измерването на количеството затоплящо планетата замърсяване, което даден автомобил отделя, не е ясна просвета, защото би трябвало да се вземе поради целият му витален цикъл, в това число по какъв начин е създаден.

Автомобилите, задвижвани с газ, хибридите и електрическите автомобили отделят почти еднообразно количество замърсяване при производството, до момента в който стигнете до производството на батерията.

Напълно електрическите коли употребяват огромни акумулатори, направени от материали, които изискват интензивно копаене. Това прави електрическите автомобили приблизително с 40% по-мръсни за произвеждане от хибридните и задвижваните с газ транспортни средства, демонстрира едно изследване.

Но картината се трансформира през целия им витален цикъл. Автомобилите, задвижвани с газ, са най-чистите за произвеждане, само че са най-мръсни през целия си живот, защото замърсяването на ауспуха им е толкоз високо. Електромобилите може да са най-въглеродно-интензивните за произвеждане, само че отделят минимум въглеродно замърсяване през целия си живот: 40% по-малко от колите, задвижвани с газ.

Крис Айзидор, Ивана Котасова, Анджела Дюан, Ела Нилсен и Лу Робинсън от CNN способстваха за този отчет.